充电桩电缆EV-SS

产品优点：本产品精心选用各种电动汽车特种材料，质量过关、使用寿命长、价格实惠，已经能深受客户的信赖。

导体类型：导体采用多股精绞无氧铜丝而成，柔韧性强。

绝缘特性：特种改性耐高温弹性体材料绝缘，耐油耐水耐腐蚀，耐高低温，机械强度较高，化学稳定性及介电性能优良，产品性能佳，使用安全。

适用环境：-40℃~125℃

适用产品：适用汽车充电桩设备，移动便携式充电电线电缆装置（弹簧线系列），电动汽车内部用线（电池线）/电机线

使用特性：1、本电缆在充电过程中对电压，电流等的信号控制和传输网络系统具有耐高压，耐高温，防电磁干扰，信号传输稳定，抗歪折10000次以上，耐磨50000次以上，耐磨50000次以上，耐油，防水，耐酸碱，耐UV等特性。

2、产品同心度好，可达80%以上，使电缆耐高压性能稳定可靠。

3、产品 弯曲为4D,便于狭小空间转角布线之间使用。产品具有高柔性特性，十分方便车载布线使用。

4、产品额定温度125℃，这对采用一次成型的柔软级绝缘材料是很大的技术进步和提升，对保证电缆具有柔性性能和提高电缆的载流能力十分重要。

 

 1.导体  -芯数：2, 3, 4, 5 带或不带信号控制线- 导体属于EN60228中 类 - 镀或不镀锡  - 线截面：0,5; 1; 1,5；2,5；4；6；10；16 mm2  注：1）未标明温度条件者均为室温，即23士2℃。
  2）电缆长期使用温度为-40℃～125℃和-40℃～105℃两种等级。
 3）125℃料为低烟无卤阻燃，用于单芯线。
 4）105℃料为阻燃（电缆要求通过成束燃烧C），用于多芯线。
 5）125℃料3000h试验温度为125℃，240h试验温度为150℃，热过载温度为175℃。 105℃料3000h试验温度为105℃，240h试验温度为135℃，热过载温度为150℃。
 6) 125℃料要求抗撕性能好，6N/mm以上（按橡皮电缆的试验方法）。
7) 240h、150℃老化试验后材料不变色、不褪色。
 2.隔离层允许使用合适的材料隔离层缠绕导体
 3.绝缘  - 必须使用规定的绝缘材料包覆导体  - 绝缘必须为挤包，且必须是实心的和均匀的。去除绝缘后必须不损伤绝缘本身以及导体或存在的镀锡层- 绝缘厚度的规定值应符合标准规定。绝缘厚度的平均值应不小于规定值，绝缘 薄处厚度应不小于规定值的90﹪-0,1mm 
4.芯线及填充 - 芯线须绞合 - 允许使用中心填料
5.内护层（若有）  －绞合芯线必须被与外护套或绝缘相同材料的内护套包覆  －内护套必须是挤包在绝缘芯线上，允许嵌入绝缘线芯间的空隙形成实际上的圆形  －内护套与绝缘间不应产生有害的作用 －内护套不应粘连绝缘芯线  －内护套厚度规定值必须符合标准规定
 6. 屏蔽  - 裸铜丝或镀锡铜丝编织的屏蔽应包覆在内护套上 - 铜丝的标称直径应符合标准给定值  - 屏蔽长度100mm内总绞接数、绞和角、填充系数均须符合标准要求
7. 护套或外护套  - 必须使用规定的护套材料包覆屏蔽或绞合芯线  - 外护套必须为单层挤包，且必须是紧密吻合，但与屏蔽或芯线不粘连 - 护套厚度的规定值应符合标准规定。  护套厚度的平均值应不小于规定值，护套 薄处厚 度应不小于规定值的85﹪-0,1mm  
8. 信号控制线信号控制线（若有） －应与芯线绞合  －允许带有屏蔽层，其填充系数均须符合标准要求
使用特性：
1、本电缆在充电过程中对电压，电流等的信号控制和传输网络系统具有耐高压，耐高温，防电磁干扰，信号传输稳定，抗歪折10000次以上，耐磨50000次以上，耐磨50000次以上，耐油，防水，耐酸碱，耐UV等特性。
2、产品同心度好，可达80%以上，使电缆耐高压性能稳定可靠。
3、产品 弯曲为4D,便于狭小空间转角布线之间使用。产品具有高柔性特性，十分方便车载布线使用。
4、产品额定温度125℃，这对采用一次成型的柔软级绝缘材料是很大的技术进步和提升，对保证电缆具有柔性性能和提高电缆的载流能力十分重要。

 

充电桩电缆EV-SS用于电动车辆,燃料电池车辆和混合动力车辆的蓄电池到变换器的直流传输和变换器到交流电机的交流传输。硅橡胶材料使得产品 加柔软，易弯曲，具有耐热老化，热过载，热收缩，耐低温，耐液体，耐热水，耐油，耐湿热，耐臭氧等性能。