行车记录仪成像质量测试方案/汽车影像测试方案/汽车ADAS系统测试方案

 

 

 

 

 

 

测试项目一：曝光

曝光测试包括两个测试小项：曝光范围和场景切换响应时间。

曝光范围测试指的是测试行车记录仪在各种光照环境下能否正确曝光，我们使用日本京立LB-8110辉度箱与LLB-1300 亮度LED光源，模拟从LV0（照度0.4Lux，模拟夜晚环境）~LV20（45万Lux，模拟夏天晴天中午）的亮度环境，确认行车记录仪在这些环境中是否可以正确曝光。

 

测试项目二：颜色

对于行车记录仪的用户来说，可能并不太关注颜色，但实际上，一旦发生事故逃逸，在没有排清车牌的情况下， 可根据肇事逃逸车辆的车型和车身颜色快速锁定嫌疑车辆，行车记录仪能否忠实地还原色彩就显的非常重要了。

 

测试项目三：帧率

帧率（Frame Rate）表征的是视频1秒钟内记录的连续画面的张数，帧率越高，画面会 流畅，同时也说明主芯片的处理能力越强，全高清Full HD一般会要求帧率达到30帧。

 

测试项目四：视场角

视场角指的是行车记录仪的可视角度。很多厂商宣称其视场角时，往往会说采用镜头视场角。但镜头视场角并不等于画面视场角，因为匹配对位及校正校准的原因，Sensor对角线必定会小于镜头的像场，所以画面视场角往往会小于镜头视场角。另外对于广角镜头来说，因为畸变，角落部分挤压了过多的景物，往往无法分辨。所以，我们选用水平视场角来对各个行车记录仪进行评测。

 

测试项目五：清晰度

清晰度对行车记录仪来说非常重要，拍到是否清晰能直接判定行车记录仪的优劣。英迈吉将行车记录仪的清晰度测试分成三个测试小项：MTF、质感和视觉分辨率。

MTF

在影像质量测试领域，MTF（调制解调函数）用来测试相机的清晰度，可以简单的认知为对比度。当黑白对比度低于10%时，人眼基本上就无法分辨，所以我们也把10%MTF称为极限分辨率。若MTF10%对应的空间频率达到0.5 Cycle/pixel，则可认定镜头分辨率已超越Sensor，则相机像素数越高，成像分辨率越高。但当MTF 10%对应的空间频率低于0.5Cycle/pixel 时，则镜头的分辨率无法满足Sensor，则相机像素高不代表成像分辨率也高，也就说会造成“浪费”。

质感

质感指的是行车记录仪拍摄的纹理细节表现能力。很多行车记录仪为了提高清晰度，均使用了极强的锐化算法，相应的很多细节则保留较少。虽然轮廓清晰，但将人脸皮肤拍摄成胶皮，将树冠拍摄成一团绿，这样的成像缺少细部层次感和质感。

 

视觉分辨率

ISO12233视觉分辨率测试卡主要测试相机能够拍摄到的 细的黑白线对，单位为LW/PH（line Width per Height，线宽每像高）。视觉分辨率越高，就能够看清 细的黑白线对。当然，高清1080P高度方向只有1080线，所以，对于高清视频来说，理论上的最大值是1080LW/PH。

 

 

 

 

但是由于畸变的原因，相同大小的物体出现在画面不同位置时，在画面中的大小是不一致的，对于广角来说，画面中心往往会比在画面四角大很多，所以，我们会看到画面中心的视觉分辨率会超过1080LW/PH，但相应的四角就会差更多。

 

 

 

测试项目六：噪声

在图像质量测试里，噪声是在图像采集转化的过程中，随机加入的非线性的伪信号，如果噪声较大，就会覆盖正常的信号，从而无法正确的还原真实的场景信息。英迈吉把行车记录仪的噪声测试分为两个测试小项：信噪比和动态范围。

 

 

 

 

 

 

测试项目七：漏秒

行车记录仪虽然持续在拍摄，但保存的文件会依一定的时间段切割保存，在保存文件时，行车记录仪主芯片负荷会较重，一些低端的行车记录仪会漏掉前后1~2秒钟的路况，这样就很可能没有拍到发生事故的瞬间。英迈吉影像质量测试实验室使用计时器，对行车记录仪的漏秒性能进行测试，

 

 

 

测试项目八：伪像

伪像指的是图像发生不符合真实情况的变化，包括畸变、锐化和暗角。

畸变

畸变是照片和视频中物体相对实物本身出现的扭曲和变形，可分为桶形畸变和枕形畸变。对于广角来说，一般都是桶形畸变。我们测试行车记录仪的TV Distortion来分析各个行车记录仪的形变量，一般来说，视场角越大，畸变越大。

锐化

很多厂商会通过锐化来提升清晰度，其原理是在黑白边界由算法人工加入比实物本身 黑和 白的边，相当于重新描了一次边，适度的锐化可提升画面清晰度，而过度的锐化则会掩盖原有的边缘和层次，许多细节反而会丢失。对比360 J501和惠普F520，明显惠普F520锐化过度。

 

 

暗角

使用广角镜头拍出来的照片，往往画面的四角会较中心暗一些，英迈吉通过测试视频画面四角相对于中心亮度下降的百分比来衡量行车记录仪的抗暗角能力。