专业打造不同吨重的波纹管冷挤压成形设备水胀液压机
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产品详情
“专业打造不同吨重的波纹管冷挤压成形设备水胀液压机”参数说明
| 品牌： | 思豪 | 加工定制： | 是 |
| 额定排量： | 根据机型 | 额定压力： | 25 |
| 油箱容量： | 10-1000L | 重量： | 2T-10T |
| 柱数： | 四柱 | 型号： | YB98 |
| 规格： | 100-100000T | 商标： | 思豪 |
| 包装： | 全新 | 免费保修： | 1年 |
| 周期： | 30天 | 模具： | 订做 |
| 适合材料： | 不锈钢、铜、铁、铝件、复合材料 | 产量： | 100 |
“专业打造不同吨重的波纹管冷挤压成形设备水胀液压机”详细介绍
专业打造不同吨重的波纹管冷挤压成形设备水胀液压机
内高压成型液压机技术优势特点：
内高压成形方法主要用于车架和轨道的制造，内高压成形产品已经在汽车引擎零件领域形成了一个标准，较轻的基本结构件与复杂的和高应力功能元件结合在一起。从视觉上体验感 。例如我司现在和本田，东风汽车，奥迪，宝马都有合作。内高压成形使整体生产复杂形状的零件成为可能，即无焊缝。现在在行业中不断扩大中，减轻重量，节省能源，产品一体型化。提高精度。减少加工流程降 ，车减重10%,油耗降低6%～8%,废气排放减少5%～6%。如今,国外乘用车均每十年减重8%～9%,商用车减重10%～15%,未来十年里轿车还将减重20%。
主要分析了内高压成形钢管在汽车行业等行业的运用,内高压成形的原理,内高压成形所涉及的材料。
内高压成形概念：
内高压成形属于金属管材冲压领域的成形，利用液体压力使异型管件在预设的型腔内成形，管材内部增压和轴向加力补充材料，然后把管材压入到模具型腔使其成形为所需工件通过内高压成形制成结构复杂的单一整体构件,提高零件的强度和抗冲击性能，降低零件的重量，提高产品的竞争力。管材液压成形使用的压力较高（一般不超过400MPa），又称内高压成形（Internal High Pressure Forming). 通常液力成形分为3中，一种是壳液力成形。 是板液力成形。它是一种以轻量化和一体化为特征的一种空心变截面轻体构件的 制造技术
内高压成型液压机领域用途：主要应用于汽车领域，如卫生洁具部门铜管结垢，排气系统管件，汽车底盘管件，可以用内高压成形整体制造。
机械结构：
YB98可分为5大部分:
1.机身主体部份; 2.油缸液压站部分; 3.增压缸部分; 4.水泵系统部分; 5. 液压电气系统部分及增加功能部(触摸屏显示及plc控制,可以数控调整系统压力和水胀内高压力及时间).
（1）机身采用三梁四柱立式结构，立柱采用超压预紧；主缸、滑块在上，增压缸进行水胀力控制，安装固定于下梁底面；同步缸安放于机器后部；左右锁模缸进行左右锁模及封水，固定于下梁左右两侧，下缸起顶出作用，固定安装于下梁下面。
2）滑块导向的润滑采用注油润滑。
（3）主缸吨位由主缸单缸实现，水胀吨位由推进缸实现。
（4）机器T型槽由我司按常规要求设计。
（5）油箱置于机架右侧，油泵入口配我司常规油液过滤器
2.油缸液压站部分;
（1）液压控制系统地面放置于机身右侧
（2）液压站油泵入口装吸油过滤器、油箱注油口装空气滤清器。
（3）液压控制系统液压元件集中布置。
（4）油路管路采用专用液压软胶管隔震。
（5）动力装置（油泵电机组）提供压机工作的主压力和工作速度。
（6）方向阀及压力阀等: 品牌。
（7）主油缸及推进缸采用活塞式油缸。
3.水泵系统部分;
220V电动机、水泵、溢流阀、压力继电器及水箱、水管组成。
4. 液压电气系统部分
（1）有独立的控制柜，电器柜上装触摸屏，用来对各种参数的设定。
（2）设有集中操作控制台，控制台面板上布有工作状态指示灯、显示仪表和必要的操作按钮及选择开关。
设急停、半自动、手动、双手按钮五个按钮以方便操作。其中半自动、手动采用钥匙控制选择方式。
（3）电气控制采用PLC控制系统。
（4）电气系统稳定工作条件：电源：220V/380V±10%；环境温度：-5℃ —45℃，相对湿度：50—90%，控制电源220V。
（5）电气元件：PLC或同等档次及以上品牌；其他电器件 品牌
5.增压缸部分;
活塞式推进缸和柱塞式水缸连接而成，配有高压水管连接挤水底板.
内高压成型液压机技术优势特点：
1、生产工艺简捷性等方面比传统的冲压焊接方式 得多。
2、节约材料,减轻重量、内高压件减轻重量到30%-50%
3、提高疲劳强度
4、降低生产成本和模具费用30%
5、降低生产成本，提高了工作效率
6、该机压力稳定、重复定位精度高、噪声小、能耗低
7、降低生产成本，提高了工作效率。
8、精度高、噪声小、能耗低。
内高压成形方法主要用于车架和轨道的制造，内高压成形产品已经在汽车引擎零件领域形成了一个标准，较轻的基本结构件与复杂的和高应力功能元件结合在一起。从视觉上体验感 。例如我司现在和本田，东风汽车，奥迪，宝马都有合作。内高压成形使整体生产复杂形状的零件成为可能，即无焊缝。现在在行业中不断扩大中，减轻重量，节省能源，产品一体型化。提高精度。减少加工流程降 ，车减重10%,油耗降低6%～8%,废气排放减少5%～6%。如今,国外乘用车均每十年减重8%～9%,商用车减重10%～15%,未来十年里轿车还将减重20%。
汽车前梁内高压成形工艺分析：
传统汽车前梁的制造一般是板料冲压成形,它的缺点是成形工序多,模具结构复杂。内高压成形汽车前梁具有工艺简单,生产费用低,成形零件强度与刚度高的优点。采用有限元分析方法对汽车前梁内高压成形过程进行了模拟分析,研究了预弯曲形状和内高压压力对零件成形质量的影响。
除上述之外， 关心的还是内高压成形材料及工艺参数问题：
我们一般成形用的是什么样的管材呢，主要对机器的参数确定，在成形过程中的摩擦和润滑。材料分累1 低碳钢、双向钢，他们的强度可以达到290-900个兆帕。
不锈钢管、铝合金 钛合金。不管是工业管件还是汽车管件 对管材的要求也非常严格。我们要保证结构的力学性能，成形性能，直径和壁厚的精度还包括清洁度的要求。 无缝管力学性能一直较好，成形也均匀。电阻焊管，成形性能好，可优先选用。
从6个工艺动作过程可以分为：1、 初始压力 2 开裂压力 3 成形压力 4 轴向进给力 5 合模力 6 补料量。
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