一种车辆信息进行监测，从而为交通监管部门提供实时交通信息，构建智能交通监测系统。本文介磁阻式传感器通过对汽车经过时引起的地磁扰动 地转换为清晰的电压信号，利用该信号可对车长、车速等多绍一种利用磁阻式传感器构建的无线智能系统。

随着我国机动车保有量的飞速增长，越来越多的城市开始面对严峻的交通拥堵问题，如北京、上海及各省会城市，尤其是北京目前为缓解交通压力已实施尾号限行 。如何及时的监测各个路网的交通流量，并对车辆进行疏导，成为智能交通的重点研究问题。目前国际上通常使用的车辆监测技术主要有环形线圈法、视频和微波雷达。

环形线圈法通过在城市交通路口、高速路路上埋入线圈实现对来往车辆的监测，但此方法测量 差，且安装维护复杂且安装过程中破坏路面。环形线圈法开槽需要保证线圈长（0.6-1.0m）和宽(2.0-2.8m) 线圈需要4-5匝，四角45度倒角（图一），深度50-80mm,需要多次填充水泥

环形线圈法存在技术问题现象

1. 测速不准  线圈是根据电磁感应定律，与速度有关系，响应时间长，低速无法正确识别；
2. 漏拍率高  线圈之间互相串扰，高底盘车无法正常检测；
3. 灵敏度低  无法检测高底盘车，容易漏掉小型车辆（如：摩托车）；
4. 误报     车辆在线圈分界线检测，会造成同一辆车测试有两条记录；

5、测量超速和逆行 单线圈没法测量，需要双线圈而且保持一定距离，占地面积大 。        

而视频与微波雷达监洲则对天气 光线等自然环培影响较大且造价相对较高。各种技术对比如下图

环形线圈法与InSb磁阻测量法对比（图三）

 本公司地磁在智能交通监测方面的应用研究发展较快。基于该传感器的交通监测系统具有尺寸小、安装方便、造价低廉、对非铁磁性物体无反应、可靠性高等特点，同时可以避免地感线圈的相关技术缺点。实验证明将磁阻式传感器用于交通监测，对车辆的车长进行估计、车型进行分类有较好的效果。利用AD公司的ARM 芯片以及WiFi设计了基于磁阻式传感器的无线W iFi智能交通监测设备。该系统前端采用采集磁阻式传感器在车辆通过时产生的电压信号，之后通过无线WiFi网络传送给安置在附近的信息收集节点，最后由信息收集节点经过数据分析和过滤后，通过GPRS网络传送给交通部门的实时监控中心，最终实现对交通的智能监控。本文首先介绍了基于地磁车辆监测的工作原理，之后阐述了WiST的总体架构设计，之后从硬件节点设计与软件设计上进行了分析。最后通过半实物仿真对wiST系统的性能进行了实验。WiST 系统主要由安置在行车道上的地磁传感器监测设备、放置在监测设备周边， 利用太阳能供电的道路信息中转设备。以及位于交管部门的道路数据处理中心。

其中地磁传感器监测设备作为整个系统中 重要的前端设备，其采用短距离43 3MHZ的载波频率与道路信息中转设备进行无线数据通信，其可接收道路信息中转设备的控制命令，如：何时休眠、对敏感车型的重点监铡、隔多长周期进行一次数据汇报等。道路信息中转中心在WiST系统中主要起信息中转作用，其由太阳能供电，定期通过GPRS模块向交管部门的数据处理中心发送数据。同时，道路信息中转中心也可接收交管部门下发的控制信

息，对前端的各地磁传感器监测设备进行配置 位于交管部门的道路数据处理中心， 其是WiST 系统的后端设备， 其主要由道路数据信息库， 专家知识库、道路决策中心三部分组成，负责对前端地磁传感器监测设备采集到的数据信息进行分析与处理。