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造成变频器过电压的原因-绿源电气
造成变频器过电压的原因-绿源电气

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“造成变频器过电压的原因-绿源电气”参数说明

是否有现货: 认证: 3c
工作原理: 其它 开关方式: PAM控制变频器
主电路工作方式: 其它 输出类型: 四向
用途: 通用变频器 型号: 0001
规格: 100*100 商标: 绿源电气
包装: 箱包 kw: 0.75-400
v: 220-380 产量: 100

“造成变频器过电压的原因-绿源电气”详细介绍

造成变频器过电压的原因-绿源电气基本介绍
造成变频器过电压的原因,如何解决?变频器过电压是指在生产运转中由各种原因所造成的变频器电压超过额定电压,过电压产生后,变频器为了防止内部电路损坏,其过电压保护功能将运作,使变频器停止运行,导致设备无法正常工作。因此应采取相应的措施消除过电压,防止变频器故障的发生。
造成变频器过电压的原因-绿源电气
造成变频器过电压的原因主要有两种:
电源过电压和再生过电压;电源过电压是指因电源电压过高而使直流母线电压超过额定值。而现在大部分变频器的输 入电压**可达460V,因此,电源引起的过电压极为少见。
再生过电压主要有三种现象:
加速时过电压;减速时过电压;恒速过电压。
由于某种原因使电动机处于再生发电状态时,即电动机处于实际转速比由变频器频率决定的同步转速高的状态时,负载的传动系统中所储存的机械能经电动机转换成电能,再通过逆变器的6个续流二极管回馈到变频器的中间直流回路中,由于此时的逆变器处于整流状态,如果变频器中没采取消耗这些能量的措施,则这些能量将会导致中间直流回路电容器的电压上升,当电压达到过电压限值时就会使保护动作。
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造成变频器过电压的原因-绿源电气
造成变频器过电压的原因
变频器产生再生过电压的原因主要有以下几种:
①当变频器拖动大惯性负载时,其减速时间设置得比较小。在这种情况下,变频器的减速停止属于再生制动。在停止过程中,变频器的输出频率按线性下降,负载电动机处于发电状态,机械能转化为电能,并被变频器直流侧的平波电容吸收,当这种能量足够大时,就会产生所谓的“泵升现象”,则变频器直流侧的电压会超过直流母线的**允许电压而使过电压保护动作。对于这种故障,若工艺条件允许,可将减速时间参数设置长些或将变频器的停止方式设置为**停车,并在系统中按负载特性增加制动单元,而对已设置制动单元的系统可增大制动电阻的能耗容量。
②电动机受外力影响(风扇、牵伸机)或由位能负载(电梯、起重机)引起的过电压。当位能负载下放时下降过快,使电动机实际转速高于变频器的给定指令转速,也就是说,电动机转子转速超过了同步转速时,电动机的转差率为负,转子绕组切割旋转磁场的方向与电动机状态相反,其产生的电磁转矩为阻碍旋转方向的制动转矩,所以电动机实际上处于发电状态,负载的动能被“再生”成为电能。再生能量经逆变器的续流二极管对变频器直流储能电容器充电,使直流母线电压上升,回馈能量超过中间直流回路及其能量处理单元的承受能力,过电压保护将动作。因为再生过电压的过程中产生的转矩与原转矩相反,为制动转矩,所以再生过电压的过程也就是再生制动过程。如果再生能量不大,因变频器与电动机本身具有20%的再生制动能力,这部分电能将被变频器及电动机消耗掉。若这部分能量超过了变频器与电动机的消耗能力,直流回路的电容将被过充电,变频器的过电压保护功能便会动作,使运行停止。处理这种过电压故障时,可在系统中按负载特性增加制动单元,而对已设置制动单元的系统可增大制动电阻的吸收容量。还可以修改变频器参数,把变频器的减速时间设置长一些。
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③多个电动机拖动同一个负载时出现再生过电压故障,这主要由于负载匹配不佳引起的。以两台电动机拖动一个负载为例,当一台电动机的实际转速大于另一台电动机的同步转速时,则转速高的电动机相当于原动机,转速低的处于发电状态,从而会引起再生类过电压故障。处理此类故障时,需在传动系统中增加负荷分配控制装置。还可以把处于传动速度链分支的变频器特性调节软一些。
变频器启动过电压是什么原因,如何防止应对?
造成变频器过电压的原因-绿源电气
由于过电压产生的原因不同,因而采取的对策也不相同。对于在停车过程中产生的过电压现象,如果对停车时间或位置无特殊要求,那么可以采用延长变频器减速时间或**停车的方法来解决。所谓**停车即变频器将主开关器件断开,让电机**滑行停止。
如果对停车时间或停车位置有一定的要求,那么可以采用直流制动(DC制动)功能。直流制动功能是将电机减速到一定频率后,在电机定子绕组中通入直流电,形成一个静止的磁场。电机转子绕组切割这个磁场而产生一个制动转矩,使负载的动能变成电能以热量的形式消耗于电机转子回路中,因此这种制动又称作能耗制动。在直流制动的过程中实际上包含了再生制动与能耗制动两个过程。这种制动方法效率仅为再生制动的30-60%,制动转矩较小。由于将能量消耗于电机中会使电机过热,所以制动时间不宜过长。而且直流制动开始频率,制动时间及制动电压的大小均为人工设定,不能根据再生电压的高低自动调节,因而直流制动不能用于正常运行中产生的过电压,只能用于停车时的制动。
变频器启动过电压是什么原因
对于减速(从高速转为低速,但不停车)时因负载的GD2(飞轮转矩)过大而产生的过电压,可以采取适当延长减速时间的方法来解决。其实这种方法也是利用再生制动原理,延长减速时间只是控制负载的再生电压对变频器的充电速度,使变频器本身的20%的再生制动能力得到合理利用而已。至于那些由于外力的作用(包括位能下放)而使电机处于再生状态的负载,因其正常运行于制动状态,再生能量过高无法由变频器本身消耗掉,因此不可能采用直流制动或延长减速时间的方法。
再生制动与直流制动相比,具有较高的制动转矩,而且制动转矩的大小可以跟据负载所需的制动力矩(即再生能量的高低)由变频器的制动单元自动控制。因此再生制动*适用于在正常工作过程中为负载提供制动转矩。