汽车塑料内饰件用有PP,PVC,ABS,ABS/PCTPE,TPO、TPU,TPV,TPEE等等
很多种汽车仪表板表皮专用材料仪表板按结构类型大休可分为二种
1、硬质结构。硬质结构多用于载重汽车及客车，一般不需要表皮材料，采用直接注射成型。硬质仪表板多用PPO、ABS/PC和改性PP材料。最近发展的气体辅助注射成型，采用一点注入口也能够克服表面缩孔的形成和熔接痕的发生，同时提高制品的刚度
2、软质结构。多用于轿车。由表皮、骨架及聚氨酯（PU）发泡体缓冲材料复合而成。表皮材料传统常用的PU,PVC,合金等等。为了适应汽车零配件轻量化和环保的趋势，提高内饰材料的再生利用性和舒适性，热塑性聚烯烃类的弹性体TPO成为汽车仪表板表皮发展方向，受到人们的青睐。传统的PVC表皮材料逐渐用聚烯烃系热塑性弹性体TPO取代，因为TPO和PP能够相溶而且容易回收利用。为了便于回收利用，正在发展热塑性聚烯烃表皮（TPO），改性聚丙烯骨架，聚丙烯发泡材料构成的仪表板。捷达轿车的仪表板表皮正在进行TPO材料的试验工作。欧洲生产的欧宝VetraII型车上已装出TPO仪表板表皮50万套。
由此可见，与环境相容性较差的材料将逐渐被替代。今后，仪表板表皮材料将在以下性能上不断改进：? 的安全性能，低温性能?抗UV性能?易于循环使用减小成雾性材料无害性，与环境及人有相容性
主要的新材料就是
热塑性聚烯烃TPO,热塑性聚氨酯TPU粉料

汽车常用的仪表板表皮的成型方法有二种
1、真空吸塑些种成型表皮目前多采用PVC/ABS合金，首先将PVC/ABS材料制成片材，然后真空吸塑成型。是轿车中使用 普遍的一种成型方法。因些对于表皮的热性能，拉伸性能，冲击性能及雾化的要求较高但由于PVC/ABS表皮存在老化性能差，高温下增塑剂等助剂易挥发，造成起雾现象，并且使车内环境变差，造成气味、散发等指标不合格。并具影响驾驶人的视。引发 事故正由于PVC/ABS表皮存在这些问题，目前使用PVC/ABS表皮的仪表板在市中的占有率正不断下降，为了适应汽车零配件轻量化和环保的趋势，提高内饰材料的再生利用性和舒适性，热塑性聚烯烃类的弹性体TPO成为汽车仪表板表皮发展方向，受到人们的青睐。传统的PVC表皮材料逐渐用聚烯烃系热塑性弹性体TPO取代，因为TPO和PP能够相溶而且容易回收利用。为了便于回收利用，正在发展热塑性聚烯烃表皮（TPO），改性聚丙烯骨架，聚丙烯发泡材料构成的仪表板。捷达轿车的仪表板表皮正在进行TPO材料的试验工作。欧洲生产的欧宝VetraII型车上已装出TPO仪表板表皮50万套。TPO阴模真空成型TPO阴模真空成型，工艺流和目前真空成型的工艺流程相似，先将片材加热到一定温度，而后在成型工位进行真空成型。
2、粉料搪塑优点：花纹逼真，手感好，寿命长等优点缺点：发展较晚，价格较高，效率底，设备 大搪塑成形主要PVC和TPU搪塑由于PVC搪塑表皮已经应用多年，有着丰富的设计和生产经验，原材料来源广泛，价格便宜。PVC搪塑表皮是目前 的表皮，PVC材料具有杰出的手感和斑纹成型性且资料本钱低等长处，是以今朝PVC搪塑还是利用 广的仪表板表皮加工工艺，PVC粉料盘踞了搪塑成型工艺的绝大部门市场。到聚氯乙烯塑料。其单体成本低、生产工艺成熟、易加工成型。耐酸碱性、耐磨性、电绝缘性好，不燃烧；但热稳定性和耐光性差。140℃分解放出氯化 ，在加工成型过程中，需加入稳定剂。软化温度低，限在80度。