一条运河，跨越65米的“水上电梯”

平陆运河的起点在南宁横州市西津库区的平塘江口，那里曾是一个因水而兴、又因水而衰的“千年盐埠”。三百多年前，徐霞客乘船行至此处，留下“钦州盐俱从此出”的记录。但千百年间，横亘在郁江与钦江之间的分水岭，始终是一道无法逾越的屏障——广西水系大多向东奔流，货船出海只能绕行珠三角，近海却难以“达海”。

运河要做的，就是劈开这道屏障。

从起点到北部湾出海口，全程水位落差达65米，相当于二十多层楼高。为了让5000吨级船舶平稳“翻越”，运河沿线布设了马道、企石、青年三座梯级枢纽，像三级“水上电梯”逐级消纳落差。

马道枢纽是第一级，也是全线技术难度最高的节点。它的最大运行水头达29.6米，船闸采用世界首创的三级省水池叠合式布置，省水率超过60%。一个闸室的面积相当于1.5个足球场，双线船闸可同时容纳12艘5000吨级船舶。

企石枢纽是第二级，最大运行水头27米。这里的船闸人字门单扇重达978吨、高36.4米，比三峡船闸的人字门还要重123吨。建设者用模块化建造技术，将庞大门体分节制造、分节安装，把每一节对接误差控制在毫米级。

青年枢纽是最下游的一级，也是离海最近的江海连通咽喉。它采用国内首座5000吨级江海交接双线省水船闸，最大运行水头10.32米。枢纽的名字来自一段历史：20世纪60年代，7000多名钦州青年组成突击队，用肩挑背扛的方式在钦江上建起了一座“青年水闸”，如今这份精神延续到了新的世纪工程中。

三座枢纽协同运转，每年可节约淡水资源超过10亿立方米，约相当于70个西湖的蓄水量。

改写西南的出海逻辑

在平陆运河通航之前，西南货物出海走的是一条“直角路线”：沿西江向东绕行珠三角，再从珠三角向南出海。几何上，两条直角边之和大于斜边；经济上，这条“斜边”让内河航程缩短了560公里以上。

更关键的是成本。内河航运的运费大约是铁路的四分之一、公路的十五分之一。经平陆运河出海，综合物流成本下降18%至30%，每年可为社会节约运输费用超过50亿元。

对企业而言，省下的不只是运费。南宁横州一家年出口2500吨纸制品到东南亚的企业，以前走西江去广州黄埔港，最快7天、慢则20天；改走平陆运河后，1天左右就能抵达出海口。时间、库存、资金周转的账，每一笔都是实打实的竞争力。

这条“斜边”也在重新定义内陆城市的身份。南宁、百色、贵港，这些曾经“临海不见海”的名字，如今拥有了自己的出海通道。百色的铝土矿、贵港的建材、云南的农产品、贵州的茶叶、川渝的机电设备，从此有了距离东盟最近、最直接的江海门户。云南正打造富宁港，贵州推动罗甸港建设，四川、重庆的货物已经搭乘西部陆海新通道班列抵达南宁港，准备经运河出海。

对中国与东盟的经贸往来而言，运河缩短的不仅是物理距离。2025年中国与东盟贸易额达到1.05万亿美元，今年东博会实现了东盟“11国全家福”参会。运河通航后，西南腹地的优质产品能更快抵达东盟市场，东盟的商品也能更高效地进入中国内陆。正如一位新加坡学者所言，平陆运河是“开放公共产品”，它“降低了交易成本，创造了共同发展机遇”。

劈山开河背后的“广西方案”

平陆运河的建设难度，在世界运河工程史上罕见。开挖土石方总量达3.15亿立方米，相当于数个三峡工程的土方量。如何在保证工程进度的同时，守住绿水青山，考验着建设者的智慧。

土石方去哪了？ 答案是综合利用率超过98%。绝大部分开挖料被用于回填、路基和建材，几乎“零废弃”。

红树林怎么办？ 运河沿线分布着珍贵的红树林生态系统。建设者对红树林实行“主动避让、原位防护、就近移植、异地修复”，异地修复红树林32.3公顷。

鱼怎么洄游？ 青年枢纽建成了世界首个江海鱼类洄游“双鱼道”，助力近20万尾鱼类完成洄游。同时建设生态廊桥保障陆生动物迁徙，对沿线36株古树实行“一树一策”保护性迁植。通航后监测显示，运河沿线鸟类种类由28类增加至34类。

海水倒灌怎么办？ 青年枢纽离海最近，面临淡水、海水交替腐蚀的挑战。设计团队提出集咸坑和气幕共同作用的抑控措施，为混凝土制定了10余个“配方”，采用“风冷+片冰+冷却水”预冷施工工艺，克服了控温控裂和氯离子腐蚀的双重难题。

在智能化层面，平陆运河建成了国内首条全生命周期数字孪生智慧运河，沿线布设2万余台套感知设备，实现“一次申报全线畅行、算法排档全程高效”。智能导航、船舶自动靠离泊、远程驾控等技术正在落地，未来有望实现船舶无人驾驶、自主编队航行。

这些创新实践，让平陆运河获得了联合国“2026全球可持续交通优秀实践”奖。广西交通运输厅厅长刘可在全球可持续交通高峰论坛上表示，平陆运河“既是中国的运河，也是世界的运河”。

从“通道”到“经济带”

一条运河的价值，远不止于航运本身。

在运河起点的南宁六景工业园区，比亚迪、太阳纸业、法国爱森化工等企业已经落地，形成高端造纸、绿色化工、船舶制造等临港产业集群。法国爱森集团南宁项目总监托马斯说，平陆运河正是他们决定在南宁投资建厂的关键因素；通航后，企业计划开发更多生产线并设立研发中心。

广西正在构建“叶脉式”向海产业体系：以运河经济带为主脉，集中布局大运量、适港适水型产业；以其他区域为支脉，承接主脉产业链配套，形成“主脉抓龙头、支脉做配套”的产业分工格局。

北部湾港也在同步升级。为衔接江海联运，钦州港域分3批次实施了13个泊位适应性改造，新增江海联运吞吐能力约2000万吨。通航当日，“南宁—越南芹苴”外贸航线、“南宁—海南洋浦”内贸航线同步启航，14艘满载白糖、建材、矿产的货船首航出海，16艘装载煤炭、铁矿、铝土矿的船舶驶入西江流域。

历史的回响也在这一刻被听见。两千多年前，秦人在广西开凿灵渠，沟通长江与珠江水系；今天，平陆运河在同一个区域通江达海。广西水运文明从灵渠的“三七分水”到平陆运河的“三级省水”，跨越两千年的治水智慧在此交汇。

从平塘江口到北部湾，134.2公里的水道，连接的不仅是西江与大海，更是一个内陆腹地从“开放末梢”走向“向海前沿”的转身。这条运河承载的，是5700万广西人民向海发展的梦想，也是西南地区融入全球贸易格局的新起点。