为什么是中国？

美国自动化促进协会主席杰夫·伯恩斯坦给出了一个直白的答案：“中国之所以领先，是因为他们制定了一项国家战略，这项战略可以追溯到十多年前，当时他们就将机器人和人工智能视为未来。”相比之下，“美国从未制定过任何国家战略”。

这种战略前瞻性体现在政策节奏上。2023年11月，中国发布指导意见，明确到2025年实现人形机器人量产。这一目标已经实现。中国设立了专项基金，划定了试点区域，在多地设立创新中心。具身智能和机器人被列入“十五五”规划纲要。

人才储备是第二层支撑。中国每年培养约500万STEM专业毕业生，庞大的制造业为数千万人提供了就业和培训机会。德国《法兰克福汇报》的观察更为直接：中国制造商受益于产业集群效应，使其执行器、传感器和驱动器的单位成本仅为西方的三分之一。

但真正让中国拉开差距的，是供应链。

供应链的“代际优势”

2015年，许多中国机器人公司还被迫从国外供应商采购电机、减速器和传感器等核心驱动设备。十年后的局面截然不同。

中国电动汽车产业的爆发式增长，意外地为机器人产业铺平了道路。电机、减速器、传感器这些机器人核心零部件，与电动汽车的供应链高度重合。得益于电动汽车快速发展建立起来的成熟供应链，机器人公司在家门口就能找到所需零部件，国产化率已达75%。

这种供应链优势的威力，摩根士丹利用一组数字给出了量化：如果特斯拉Optimus人形机器人的供应链中剔除中国零部件，其成本几乎要翻三倍。

这意味着什么？意味着即便美国公司拥有更早的机器人研究积累，即便特斯拉的品牌和技术实力毋庸置疑，它们仍然绕不开中国的零部件供应商。专家直言，美国联邦通信委员会限制中国人形机器人及其部分材料发展的举措，实际上阻碍了许多美国初创企业的发展，因为它们难以从其他地方获得这些零部件。

谁在领跑？

中国企业已经占据了全球出货量前六的全部席位。

根据《2025年人形机器人市场研究报告》，宇树科技2025年出货量超5500台，全球占比32.4%，出货量和市场占比均居全球第一。智元出货量超4000台，市场占比23.5%。乐聚、加速进化、松延动力出货量均约1000台，优必选出货量约600台。上述六家企业合计占据全球74.1%的出货量份额。

作为对比，跻身全球前十的三家美国公司——Figure人工智能、敏捷机器人公司和特斯拉——每家的交付量仅为150台左右。

这不是某个企业的胜利，而是一个产业生态的胜利。高盛预测，到2035年人形机器人市场规模将达到380亿美元。摩根士丹利的长期预测更为激进：到2050年，随着劳动力萎缩和老龄化以及人工智能应用的激增，市场规模可能超过5万亿美元。

从“舞台上动起来”到“工厂里干起来”

产业的竞争才刚刚开始。

2025年被业界普遍认为是人形机器人量产元年。目前，中国人形机器人已经能够“站得住、走得稳、跑得快”，正加速从“舞台上动起来”“赛场上跑起来”向“家庭里用起来”“工厂里干起来”转变。

摩根士丹利预计，2026年中国人形机器人销量将翻倍至2.8万台，超过其他任何经济体总和。

但真正的考验不在于出货量，而在于谁能把机器人变成生产力。供应链优势给了中国一张入场券，政策前瞻性给了中国一个起跑位置。接下来的竞争，是应用场景的竞争，是数据积累的竞争，是谁能让机器人真正“干活”的竞争。

彭博社的文章说，中国正在一个可能左右现代经济走向的产业中占据主导地位。这个判断背后，是一个更根本的问题：当机器人开始进厂、进店、进家庭，谁有最多的数据、最快的迭代速度、最完整的供应链？

答案正在被验证。